啃下硬骨头，青岛地铁2号线二期下王埠站主体结构封顶

齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点记者 赵波 日前，青岛地铁三期“难度天花板”工程——2号线(hàoxiàn)二期下王埠站实现主体结构封顶(fēngdǐng)，标志着该线路建设刷新重要进度。 下王埠站位于李沧区(lǐcāngqū)金水路与巨峰路交叉口，是2号线(hàoxiàn)二期首座车站，为地下两层、局部三层结构，总长282.8米，最大宽度53.6米（约为标准站2倍），承担(chéngdān)2号线与15号线同层换乘(huànchéng)及双联络线功能。 该站地处青岛东西、南北交通“双动脉”交叉地带，面临地质条件差、管线(guǎnxiàn)密集、车流(chēliú)大等多重挑战。建设团队创新采用“明盖结合+半幅(bànfú)盖挖顺做”工法，通过“倒边施工”实现道路通行与施工两不误(liǎngbùwù)；应用桩柱一体工艺，将钢管柱插入抗拔桩作为受力(shòulì)结构，保障盖挖作业空间。 针对(zhēnduì)超高(chāogāo)混凝土侧墙施工难题(nántí)，项目团队研发“三阶浇筑法”，在0.92米极限操作空间实现“零错台、零漏浆”；推行“小立法管控+单板制考核”双轨机制，优化23项工艺参数，最高单月班组奖励差达40%。同时，创新半自动移动式大型超高钢模板(gāngmúbǎn)台车，提升模板周转率(zhōuzhuǎnlǜ)至12次，每延米节约混凝土0.15立方米，降低碳排放18%。在钢管柱安装关键环节，79根12吨重(dūnzhòng)钢管柱通过引孔优化、数控定位(dìngwèi)等技术，实现安装精度误差小于3毫米。施工高峰期，320名建设者昼夜奋战(fènzhàn)，单日最高出土量3300立方米。 下(xià)王埠站的封顶(fēngdǐng)，不仅为青岛地铁2号线二期后续建设奠定基础，更以多项工艺创新为青岛地铁超高结构施工树立范本，助力城市轨道交通(guǐdàojiāotōng)网络完善。 新闻线索报料(bàoliào)通道：应用市场下载“齐鲁壹点(yīdiǎn)”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！